A partir de 2035, os motociclos novos com motor de combustão podem ficar praticamente para trás na UE - e isso está a deixar milhões de motociclistas inquietos.
Nos bastidores de Bruxelas, começa a desenhar-se um cenário que está a alarmar condutores de duas rodas em toda a Europa: a UE está a ponderar seriamente estender aos motociclos e às scooters as regras climáticas apertadas que já se aplicam aos automóveis. Para muitos, isto soa ao princípio do fim da clássica mota a gasolina - mas a realidade é mais complexa do que parece à primeira vista.
Como Bruxelas quer equiparar motociclos e automóveis
A direção da política europeia é clara: até 2050, a Europa deverá ser climaticamente neutra. No caso dos automóveis, o caminho já está traçado - a partir de 2035, praticamente só poderão ser matriculados veículos novos com emissões locais nulas, com algumas exceções para os e-fuels e para segmentos especiais. É precisamente este modelo que, segundo as discussões em curso, poderá ser alargado aos motociclos.
O plano passa por pressionar progressivamente os motociclos novos para limites de CO₂ semelhantes aos dos automóveis - até que, a partir de meados da década de 2030, as novas matrículas de veículos de combustão se tornem quase impossíveis.
Na mesa estão, por isso, vários pontos de referência inspirados nas regras para automóveis:
- limites de CO₂ fortemente agravados para motociclos recém-matriculados
- obrigação de recorrer a conceitos de propulsão com emissões muito reduzidas
- possibilidade de compensar as emissões residuais apenas com combustíveis sintéticos e materiais mais amigos do clima
- fim prático, por volta de 2035, dos clássicos motociclos a gasolina como veículos novos
Oficialmente, o argumento apresentado assenta numa lógica simples: se o setor dos transportes tem de cumprir as metas climáticas, os motociclos não podem permanecer excluídos indefinidamente. Também estes libertam CO₂ e poluentes atmosféricos, sobretudo nos centros urbanos. Para Bruxelas, faz assim sentido um “campo de jogo equilibrado” entre automóveis e veículos de duas rodas.
Porque é que o plano deixa a indústria dos motociclos em alarme
Mesmo assim, esta ideia está a gerar forte desconforto no setor. A razão principal é que a transição tecnológica para a mobilidade elétrica nos motociclos está a avançar muito mais devagar do que nos automóveis.
A oferta de motociclos elétricos ainda é reduzida, a autonomia é limitada, os preços continuam elevados e a infraestrutura de carregamento permanece incompleta.
Fabricantes e retalhistas apontam sobretudo três fragilidades:
- Autonomia: muitos motociclos elétricos conseguem, em utilização real, muito menos do que um automóvel - algo que se nota especialmente em estrada nacional ou em viagens mais longas.
- Preço: as baterias fazem subir os custos e, no segmento de entrada, isso torna tudo mais apertado.
- Utilização: os motociclos estão muitas vezes associados à emoção, ao som e às viagens de longa distância - pontos em que a tecnologia elétrica ainda não convence todos os públicos.
É verdade que algumas marcas estão a trabalhar em novas gerações de baterias, com anúncios que falam, em alguns casos, de até 600 quilómetros de autonomia por carga. No entanto, os modelos disponíveis no mercado, até agora, limitam-se a soluções ainda embrionárias ou a produtos de nicho bastante caros. Para o mercado de massas, continuam a faltar soluções testadas e acessíveis.
Um mercado de motociclos que já enfraquece antes da proibição
Há ainda um fator especialmente delicado: o setor já está hoje a enfrentar números em queda. Num dos mercados europeus mais importantes, a França, foram matriculados em 2025 pouco mais de 200.000 motociclos e scooters novos - a grande maioria com motor de combustão. Em comparação com 2024, isso representa uma descida de 16,1 por cento.
Embora o início do novo ano naquele país tenha sido um pouco melhor, o nível continua claramente abaixo do registado em anos anteriores. Tendências semelhantes também estão a ser comunicadas por outros países: muitos clientes estão a adiar decisões, receosos com os debates sobre proibições de circulação, zonas de baixas emissões e o valor futuro dos veículos de combustão.
A preocupação da indústria é evidente: se a UE vier agora a anunciar oficialmente uma data de fim para os motociclos novos a gasolina, a relutância na compra pode intensificar-se ainda mais. Quem quer adquirir uma mota para muitos anos começa a perguntar-se: durante quanto tempo ainda poderei circular com ela em todo o lado? E como ficará o valor de revenda?
O que os fãs de motos podem esperar realisticamente
Um olhar para a indústria automóvel mostra que, mesmo quando a UE toma decisões aparentemente definitivas, continuam a existir margens de manobra. No caso dos automóveis de passageiros, a linha mais rígida já foi abrandada - entre outras coisas, pela discussão sobre e-fuels e pelas exceções para determinados veículos de nicho. Nos bastidores, continuam a decorrer negociações, ajustes e adiamentos.
No caso dos motociclos, uma eventual proibição deverá também surgir mais como um processo de transição longo - e não como um golpe súbito com uma data limite.
Os pontos principais que, neste momento, vigoram ou parecem plausíveis são estes:
- as máquinas já existentes não deverão ser proibidas; o foco recairá apenas na regulação das novas matrículas
- os períodos de transição poderão variar consoante a cilindrada e a finalidade de utilização
- os combustíveis sintéticos poderão ter relevância para determinados segmentos
- os motociclos destinados a forças de intervenção, agricultura ou utilizações especiais poderão beneficiar de regras próprias
Para os motociclistas, isto significa que ninguém tem de vender a sua máquina amanhã. Mesmo que Bruxelas endureça as regras, os motociclos atuais continuarão a circular durante muitos anos - à semelhança do que acontece com os automóveis. A pressão recairá sobretudo sobre os fabricantes, que terão de reorganizar as suas gamas de modelos.
Brincadeira do 1 de abril com um fundo sério
A proposta concreta de tratar os motociclos, a partir de 2035, praticamente da mesma forma que os automóveis, vem, aliás, de um cenário deliberadamente exagerado para o dia 1 de abril. A piada está em pegar nas discussões já existentes e levá-las vários passos além do que a realidade política permite neste momento.
Atualmente, não existe nenhuma decisão oficial da UE que proíba de forma clara os motociclos de combustão no mercado de veículos novos a partir de 2035.
Ao mesmo tempo, por detrás desta formulação exagerada existe uma tendência inegável: a UE já não olha apenas para os automóveis. Também os camiões, as carrinhas e, agora, os motociclos estão cada vez mais no centro da política climática. O setor faria bem em não descartar esta brincadeira como simples anedota, mas sim em entendê-la como um sinal de alerta.
O que motociclistas e indústria podem fazer agora
Para quem anda de mota, vale a pena olhar para os próximos anos com pragmatismo. Quem comprar hoje um motociclo novo, regra geral, conseguirá utilizá-lo durante muito mais de dez anos - proibições sobre o parque já existente são politicamente difíceis de impor. A questão mais interessante será perceber como a oferta vai mudar.
Alguns cenários realistas, do ponto de vista do setor, são os seguintes:
- mais scooters híbridas e elétricas no tráfego urbano
- motociclos elétricos ligeiros para pendulares e iniciantes
- modelos elétricos premium de elevado preço nos segmentos de turismo e naked
- a longo prazo, um lugar de nicho para os motores de combustão com e-fuels, por exemplo em motos de coleção e de lazer
Para os fabricantes, isto significa que terão de servir dois mundos em paralelo - a clientela emocional dos motores de combustão e o grupo crescente que procura veículos de duas rodas silenciosos, de baixa manutenção e sem emissões locais. As decisões de investimento tornam-se, por isso, mais exigentes, sobretudo para as marcas mais pequenas.
Termos que surgem frequentemente na discussão sobre motociclos
No contexto deste debate, aparecem repetidamente alguns conceitos que muitas vezes são confundidos entre si. Eis uma breve visão geral:
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Neutralidade de CO₂ | O saldo das emissões deve ser igual a zero, por exemplo através de redução e medidas de compensação. |
| E-fuels | Combustíveis sintéticos produzidos com eletricidade verde e CO₂, em parte compatíveis com motores de combustão. |
| Veículo sem emissões | Veículo sem gases de escape locais, por exemplo elétrico a bateria ou com célula de combustível. |
| Frota de transição | Veículos que ainda utilizam combustíveis fósseis, mas com normas mais apertadas e, em alguns casos, combustíveis alternativos. |
Quem quiser planear a longo prazo como motociclista pode guiar-se por um princípio simples: trajetos curtos dentro da cidade já são hoje muito adequados para scooters elétricas e motociclos ligeiros. Para quem faz turismo e para quem percorre longas distâncias diariamente, os motores de combustão continuam a ser relevantes a médio prazo, enquanto os motociclos elétricos vão ganhando terreno passo a passo.
Continua em aberto até que ponto Bruxelas acabará por deixar margem de manobra aos Estados-membros. Podem ser imaginados espaços nacionais para prazos, programas de apoio ou regras especiais para motociclos clássicos. Uma coisa é certa: a discussão sobre o futuro da mota a gasolina começou agora - brincadeira do 1 de abril ou não.
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