Qual a versão que devo escolher do Novo Peugeot 308?

Padre Miguel Ângelo Ferreira • April 20, 2026 07:05

O Peugeot 308 não precisa de grandes apresentações. Ano após ano, tem vindo a consolidar o seu lugar entre os automóveis favoritos dos portugueses e, em 2026, surge com argumentos ainda mais fortes para continuar a liderar sem contestação o segmento em Portugal.

Disponível tanto na carroçaria berlina como na prática carrinha SW, o segredo da sua popularidade continuada reside numa receita que junta um design distintivo a uma liberdade de escolha mecânica que poucos concorrentes conseguem oferecer.

Há soluções para todos os perfis e necessidades, do Diesel ao 100% elétrico, passando pela versão mild-hybrid de 48 V e pela híbrida plug-in (PHEV), com preços a partir dos 28 285 euros. Neste vídeo podem conhecê-lo ao detalhe, e logo numa das configurações mais desejáveis, a e-308 GT:

ADN Peugeot continua bem vincado

A primeira impressão é marcada por uma imagem que consegue ser, ao mesmo tempo, mais agressiva e mais refinada do que nunca. Não é difícil separar esta nova interpretação da geração anterior, já que a dianteira passou por uma transformação estética profunda.

A iluminação adota agora um formato bipartido, com uma assinatura luminosa que se prolonga por toda a largura do conjunto, reforçando ainda mais a sua presença na estrada. No centro das atenções está o novo emblema da marca do leão, agora retroiluminado, um pormenor impossível de ignorar e que reforça o posicionamento mais premium deste modelo.

Na versão GT, esta personalidade ganha ainda mais força com as novas jantes de 18″ e pneus de baixo perfil, que aumentam o dinamismo visual sem comprometer o conforto de rolamento que se espera de um familiar da «escola francesa».

Sem lugar a concessões

As preocupações da Peugeot com o habitáculo do 308 começaram ainda antes do desenvolvimento desta geração. Os engenheiros da marca francesa dedicaram-se a estudar materiais e tendências de utilização, para perceber de que forma o interior deste modelo poderia envelhecer sem evidenciar desgaste.

O resultado é um interior robusto, bem montado e com materiais preparados para uma utilização mais exigente. Por isso, não surpreende que as mudanças sejam discretas: a fórmula base foi mantida, embora seja evidente o esforço para elevar a perceção global de qualidade.

Tanto assim é que os materiais escolhidos não ficam atrás de propostas de marcas com um posicionamento tradicionalmente mais premium, oferecendo um excelente equilíbrio entre conforto e minimalismo, sem sacrificar a funcionalidade.

i-Cockpit como parte da experiência de condução

Por isso mesmo, apesar de a peça central continuar a ser o sistema i-Cockpit - com um painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D (algo inédito no segmento) -, não abdica de botões físicos no volante e sob o ecrã multimédia central, para funções tão essenciais como regular o volume, ligar os quatro piscas ou ajustar a climatização.

A isto juntam-se os já conhecidos comandos digitais i-Toggles, que podem ser configurados ao gosto do condutor e apresentar as funções mais utilizadas no dia a dia - para que estejam sempre acessíveis.

Consoante o nível de equipamento selecionado, o interior do 308 pode assumir um carácter mais ou menos desportivo, sendo nas versões GT que atinge a sua expressão mais intensa, com pespontos em verde Adamite no volante, bancos e tabliê, que acrescentam um tom mais agressivo a um modelo que nunca prescinde da versatilidade.

Espaço por medida

Independentemente da versão ou motorização escolhida, o 308 foi sempre pensado para transportar quatro adultos com conforto. Para os pais que precisam de instalar uma ou duas cadeirinhas de criança nos bancos traseiros, também não haverá dificuldades.

O que realmente muda é a capacidade da bagageira, que aumenta de forma significativa quando se escolhe a versão carrinha SW. Na berlina, o volume de carga varia entre os 314 litros e os 412 litros (sendo as versões PHEV as mais penalizadas); já na SW oscila entre os 467 litros e os 599 litros.

São números bastante distintos, tal como os tipos de utilização a que se destinam. Se o espaço não está propriamente no topo das vossas prioridades, então faz sentido optar por uma berlina. Mas se adormecem a pensar no tetris necessário para arrumar as coisas das crianças e do cão, então só há uma decisão possível: escolham a carrinha.

Para conduzir e ser conduzido

Além do refinamento de todo o conjunto, o Peugeot 308 apoia-se num conjunto alargado de equipamentos de tecnologia e segurança para tornar qualquer viagem mais agradável.

Desde o cruise control adaptativo ao sistema de travagem de emergência, passando pela assistência à manutenção na faixa de rodagem, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, nada foi deixado ao acaso.

Além disso, e à semelhança do que já acontece noutros modelos da marca, o 308 passa também a contar com integração com o ChatGPT, capaz tanto de ajudar a fazer a lista de compras para a próxima ida ao supermercado como de facilitar a escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém a sua aposta estratégica na diversidade, recusando limitar as opções do utilizador. Por isso, o 308 continua a afirmar-se como um bastião da versatilidade energética, oferecendo soluções para diferentes necessidades e perfis de utilização.

A gama arranca com a motorização Diesel, mas a verdadeira ofensiva faz-se através da eletrificação, com três propostas distintas: mild-hybrid 48 V, híbrida plug-in e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, equipado com um motor de quatro cilindros de 1,5 litros e 130 cv, apresenta-se como a escolha mais adequada para quem percorre muitos quilómetros por ano e valoriza uma autonomia superior. Associado a uma caixa automática de oito velocidades, enquadra-se no perfil de cliente que faz viagens longas com frequência, sobretudo em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As versões mild-hybrid com sistema de 48 V assumem-se como o primeiro patamar da eletrificação e têm um efeito real nos consumos, especialmente em ambiente urbano. Este sistema, que não necessita de carregamento externo, combina um motor a gasolina de três cilindros com 1,2 litros de cilindrada, um motor elétrico de 29 cv e uma bateria com 0,89 kWh de capacidade.

Já o Peugeot 308 PHEV - que junta um motor 1.6 de 150 cv a um motor elétrico de 125 cv - segue uma lógica diferente, uma vez que permite carregamentos e oferece até 86 km de autonomia elétrica (graças a uma bateria de 17,2 kWh), possibilitando que muitos condutores façam as suas deslocações diárias sem consumir uma única gota de combustível.

No topo da gama do 308 está a versão totalmente elétrica, com 156 cv, capaz de percorrer até 450 km com uma única carga, graças a uma bateria de 58,4 kWh, compatível com carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e 100 kW em corrente contínua (DC).

Em estreia absoluta na gama, o Peugeot e-308 passa a contar com a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos com potências de saída até 3,5 kW.

São quatro propostas distintas que permitem enquadrar este Peugeot 308 em praticamente todos os cenários de utilização. Naturalmente, importa lembrar que tanto as versões PHEV como as 100% elétricas beneficiam de vantagens fiscais que as tornam escolhas evidentes para clientes empresariais. Já para particulares, e dependendo do tipo de utilização, pode fazer sentido olhar para as restantes opções da gama.

Os preços da gama do Peugeot 308 berlina*: