Híbrido plug-in: chinês com a maior autonomia do mundo

Durante anos, a Zeekr - marca do grupo chinês Geely, que também detém a Smart, a Volvo e a Lotus - foi vista como mais um nome a apostar forte no 100% elétrico. Agora, faz uma pequena inversão de marcha e revela o seu primeiro híbrido plug-in (PHEV): o Zeekr 9X, um SUV de luxo com mais de cinco metros e um visual com «ares» britânicos.

O design pode dividir opiniões, mas o que realmente chama a atenção é a escala do veículo - e, sobretudo, a tecnologia. Apesar de ser um autêntico “tanque” em dimensões e massa, é o sistema PHEV que promete eclipsar muitos elétricos puros, não só pela autonomia anunciada, como principalmente pela capacidade das baterias.

À grande e à chinesa

Na indústria automóvel, a expressão “à grande e à francesa” talvez já mereça ser trocada por “à grande e à chinesa”. E poucos exemplos servem tão bem essa ideia como o Zeekr 9X.

Este SUV mede 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com 3,169 m de distância entre eixos. É um verdadeiro colosso, com um peso em ordem de marcha acima das três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova arquitetura modular SEA-S, pensada para modelos eletrificados de grande porte, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela chinesa Aurora Bay Technology, a três motores elétricos, atingindo uma potência total combinada de 1030 kW (1381 cv).

Com estes números, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e tem a velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja, em termos de prestações, entra claramente em território de verdadeiros desportivos. Para comparação, o Audi RS 6 (C8) demora mais 0,5 segundos a cumprir o 0-100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Se a potência já é impressionante, o principal destaque do Zeekr 9X está nas baterias: são as maiores alguma vez montadas num híbrido plug-in - e, em certos casos, até superiores às de alguns modelos 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV variam entre muito grande (55,1 kWh) e gigante (70 kWh). Esta última é a maior bateria alguma vez usada num PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC, o que deverá equivaler a cerca de 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A estreia pública está marcada para o Salão de Chengdu, no final de agosto, e a chegada ao mercado chinês deverá acontecer ainda neste terceiro trimestre de 2025. O preço deverá situar-se entre 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).