Antes de começar a ser vendido, o Toyota Aygo X 2026 fez a derradeira paragem no Salão de Bruxelas, onde se mostrou pela primeira vez ao público na Europa.
A atualização é bem mais profunda do que um simples retoque estético: o Aygo X passa a assumir-se como o primeiro e único citadino do segmento A com sistema híbrido completo (não precisa de carregamento externo). Sai de cena o anterior 1.0 a gasolina de três cilindros e, a partir de agora, a proposta passa a depender exclusivamente da motorização híbrida do Yaris.
Na prática, junta um motor a gasolina de 1,5 litros a um motor elétrico, para um total de 116 cv - um salto expressivo face aos 72 cv anteriores - e, em simultâneo, baixa os consumos em um litro por cada 100 km: de 4,8 l/100 km para 3,8 l/100 km. Tirando os híbridos plug-in, não existe no mercado, com motor de combustão, nada que anuncie valores tão reduzidos como o Aygo X.
E não é só na eficiência que há ganhos. Com mais potência disponível, o Toyota Aygo X passa a oferecer prestações bastante mais vivas: 9,2s dos 0 aos 100 km/h, quando o antecessor precisava de 14,9s.
O que mais mudou no Toyota Aygo X 2026
A adaptação do conjunto híbrido da Toyota obrigou a redesenhar a frente do Aygo X 2026: é mais comprida, com o avanço do vão dianteiro superior em 76 mm, e assume um traço mais elaborado. Aqui, nada ficou como antes - capô, para-choques e faróis são todos novos. Também as jantes foram revistas e passam a ter 17″ ou 18″.
Por dentro, o painel de instrumentos passa a ser totalmente digital e o citadino reforça a vertente de conectividade. Inclui carregador sem fios para telemóvel, chave digital e travão de estacionamento elétrico, tudo de série em todas as versões. Há ainda melhorias nos materiais e na insonorização, mantendo-se a configuração de quatro lugares e a bagageira com 231 litros.
GR Sport é novidade
A gama do citadino vai passar a contar com uma versão GR Sport e, apesar de estas letras evocarem um imaginário de elevada performance e borracha queimada, aqui representam sobretudo um nível de equipamento. O Aygo X GR Sport distingue-se por uma imagem mais desportiva, com capô e tejadilho em negro, apontamentos no interior em preto brilhante e cinzento, além do logótipo GR.
Ainda assim, não se limita ao aspeto. A potência não aumenta, mas esta variante recebe afinações próprias de direção e suspensão - e uma barra estabilizadora mais espessa -, com a promessa de uma condução mais envolvente e dinâmica.
Quando chega?
A chegada do Toyota Aygo X 2026 ao mercado está prevista para breve. No entanto, apesar de ainda não existirem preços finais, o modelo deverá esbarrar na fiscalidade portuguesa, que continua anacrónica: mesmo prometendo consumos e emissões inferiores aos do anterior 1.0, a cilindrada 50% superior, por si só, faz subir o ISV (imposto sobre veículos) em cerca de 2300 euros.
Atualmente, o Aygo X com motor 1.0 começa nos 18 690 euros, enquanto o Yaris híbrido mais acessível arranca nos 24 330 euros. O novo Aygo X híbrido deverá posicionar-se algures entre estes dois valores.
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