Preços do Polestar 5 já em Portugal: rival do Porsche Taycan

O Polestar 5 passou de promessa a realidade: depois de ser antecipado pelo protótipo Precept, foi mostrado pela primeira vez em 2023 como o novo «porta-estandarte» da marca sueca. Agora, dois anos mais tarde, volta a estar no centro das atenções no Salão de Munique 2025, já em versão de produção.

A Polestar posiciona-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - a montra máxima da marca em performance e sofisticação. Com esta ambição, o Polestar 5 entra diretamente no mesmo «território» de rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 122 600 euros.

Mantendo-se muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se por linhas minimalistas e um perfil bem aerodinâmico (C_x de 0,24), além de um tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 adota uma assinatura luminosa idêntica à dos restantes modelos da gama, com destaque para a barra luminosa que atravessa toda a largura do automóvel. À semelhança do Polestar 4, o 5 também dispensa o tradicional óculo traseiro, ficando a visibilidade traseira a cargo de uma câmara.

Essa mesma filosofia minimalista continua no habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Sendo um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma configuração 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os passageiros contam com bancos com ajuste elétrico e funções de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas no design que o Polestar 5 quer medir forças com o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco também apresenta prestações ao nível dos concorrentes, com dois patamares de potência distintos.

Com uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis) em todas as versões, o 5 é o primeiro Polestar a assentar numa arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto traduz-se em compatibilidade com carregamentos até 350 kW (corrente contínua), permitindo ir dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos.

Disponível em Dual Motor e Performance, as versões diferenciam-se sobretudo pela potência. A primeira anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos no sprint dos 0 aos 100 km/h. Já a Performance corta menos 0,7 s a esse tempo, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Também na autonomia há diferenças, com vantagem para a Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes dados juntam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado apontada para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento a partir de 122 600 euros para a versão Dual Motor e 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.