Há elétricos que conquistam pelo pacote completo e depois tropeçam num detalhe. No novo Kia EV4, esse detalhe pode ser o preço - apesar de trazer mais espaço e mais autonomia do que grande parte da concorrência.
A verdade é que a Kia vive um momento particularmente forte. E, olhando para a sua gama 100% elétrica, é difícil apontar muitas marcas generalistas que estejam a fazer um trabalho mais convincente.
O mais recente elemento desta família de elétricos chama-se EV4, é fabricado na Europa e, sem grandes rodeios, parece ter quase tudo alinhado para resultar.
Parte da base do EV3, mas soma-lhe uma distância entre eixos maior e, com isso, mais espaço para quem viaja atrás. Surge com carroçaria de dois volumes e cinco portas, mas existe também uma variante Fastback, de três volumes e quatro portas, pensada para quem já está saturado de SUV e crossovers.
E o preço? A diferença entre a versão base do EV3 e a proposta de entrada do EV4 é de apenas 1500 euros, pelo que, em teoria, a escolha deveria depender sobretudo do tipo de carroçaria. Mas será assim tão simples?
Passei uns dias com este modelo, que acabou de «aterrar» no mercado português, e quis perceber onde ganha e onde perde face ao seu «irmão mais novo», o EV3.
Imagem pouco consensual
Não é fácil encontrar um modelo da família EV da Kia que gere consenso no design. Nem toda a gente aprecia as linhas angulosas, as molduras pretas nas cavas das rodas ou a assinatura luminosa mais rasgada. Em contrapartida, é praticamente impossível confundir um EV4 com outro elétrico.
O que pesa mais: um desenho consensual, mas mais anónimo, ou um visual que divide opiniões, porém com identidade forte? Eu inclino-me claramente para a segunda opção. E, por isso, gosto do que a Kia fez aqui. A versão Fastback «são outros quinhentos», como se costuma dizer…
Mas o EV4 não vive apenas de personalidade. O tejadilho mais baixo, a entrada de ar ativa na dianteira e o capô bem «afiado» ajudam a explicar o coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27.
Interior com nota positiva
Como já é habitual nos modelos da marca sul-coreana, o interior aposta num ambiente minimalista, mas acolhedor, com um desenho atual e materiais agradáveis ao toque.
No sistema multimédia, com ecrã de 12,3”, não estamos perante o mais vistoso do mercado, mas é dos mais fáceis de usar. E há uma vantagem importante: muitas funções essenciais continuam a poder ser controladas por botões físicos.
Atrás do volante, o painel de instrumentos (também de 12,3”) complementa bem o ecrã principal e mostra, de forma clara, a informação relevante para a condução.
Para navegar entre páginas, existem comandos físicos no volante, que tem uma pega confortável. Ainda assim, por ser um volante de aro grosso, acaba por tapar boa parte do pequeno ecrã dedicado à climatização, colocado entre a instrumentação e o infoentretenimento.
Este é um problema que se estende ao resto da gama EV da Kia e que, infelizmente, a marca continua sem resolver.
Mais espaço atrás
A principal diferença face ao EV3 está nos bancos traseiros: o EV4 oferece mais espaço para as pernas. Os 140 mm adicionais na distância entre eixos notam-se bem e fazem do EV4 uma das referências do segmento neste ponto.
Mesmo assim, gostava de ver bancos traseiros deslizantes, para os podermos avançar quando não precisamos de tanto espaço atrás. É que, na bagageira, fica um pouco aquém.
É verdade que disponibiliza 435 litros (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas perde para o EV3, que oferece 460 litros. É o compromisso de ter um tejadilho mais baixo e um pilar traseiro mais inclinado.
A isso junta-se o facto de o Kia EV3 ainda contar com uma frunk sob o capô dianteiro, com mais 25 litros. Pode não parecer muito, mas ajuda a aumentar ainda mais a vantagem sobre este EV4.
Autonomia longa
Ao contrário do que acontece com o EV6 e o EV9, o EV4 não recorre a uma arquitetura de 800 V, ficando-se pelos mais comuns 400 V. Assim, carrega até 128 kW (101 kW na versão com bateria menor) em corrente contínua (DC) e até 11 kW em corrente alternada (AC).
Não são números de referência, longe disso, mas também não comprometem. Já na autonomia, está ao nível do melhor que se faz no segmento. Com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 anuncia até 440 km e 594 km, respetivamente.
A unidade que conduzi vinha com a bateria maior e, honestamente, nunca senti ansiedade de autonomia. Até porque, além de uma bateria generosa, os consumos são relativamente contidos, o que ajuda a aproximar-nos dos valores anunciados pela Kia.
Em utilização mista, juntando autoestrada e percursos mais urbanos, sempre dentro dos limites legais, consegui um consumo médio de apenas 13,9 kWh/km, um valor extraordinário para uma proposta com estas características.
A eficiência do conjunto elétrico (e, por arrasto, a autonomia longa) é o maior trunfo deste elétrico, que também parece mais bem assente em estrada e menos seco do que o EV3. Ainda assim, em pisos degradados e com as jantes de 19” do exemplar testado, a suspensão podia ser ligeiramente mais macia.
De resto, o EV4 apresenta-se sempre muito equilibrado, confortável e, sobretudo, disponível. Num mercado cada vez mais cheio de elétricos com várias centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam. Mas chegam e sobram para uma utilização normal.
Se isso não vos chega, então, provavelmente, têm de olhar para propostas com outro pedigree desportivo. Porque este Kia EV4 está no extremo oposto desse tipo de carro.
Acelera com convicção (apenas 7,7s no sprint de 0 aos 100 km/h), mas não passa daí. Os comandos têm um tato muito leve e estão claramente afinados para o conforto. O chassis segue a mesma filosofia - e isso assenta-lhe bem.
Quanto custa?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado em Portugal e começa nos 41 500 euros com a bateria menor, ou nos 46 000 euros na versão com maior autonomia.
Em qualquer dos casos, o preço é um dos maiores pontos contra, tal como já acontecia no EV3. Ainda assim, importa referir que existe, neste momento, uma campanha de lançamento que reduz 3800 euros em toda a gama. Mas não vale a pena irem a correr, porque na Kia estas campanhas tendem a prolongar-se no tempo.
Como já disse, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena, pelo que a decisão deverá assentar, sobretudo, em dois fatores: espaço para os passageiros de trás e imagem exterior.
Independentemente da escolha, a partilha de componentes entre ambos é praticamente total. O EV3 é um dos melhores elétricos do segmento e o EV4 segue-lhe as pisadas.
Por isso, se o design não for um entrave, podem muito bem estar a olhar para o vosso próximo carro elétrico. Há problemas piores.
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