NIO estreia-se em Portugal com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

NIO ET5

Num mercado cada vez mais competitivo e cheio de opções elétricas, a NIO entra em Portugal com uma proposta clara: atacar diretamente o segmento premium e discutir espaço com os nomes mais estabelecidos. E fá-lo sem meias-medidas, ao estrear-se logo com uma berlina pensada para encarar alguns dos modelos mais procurados da categoria.

A estreia faz-se com três modelos - ET5, ET5 Touring e o SUV EL6 - e as encomendas já estão abertas. Os preços arrancam nos 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, com início de comercialização previsto ainda para este ano.

O NIO ET5 chega ao mercado para rivalizar com o Tesla Model 3, mas também com o BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e com o BMW i4. Por isso mesmo, assume proporções semelhantes: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.

Visualmente, destaca-se a frente com o característico «nariz de tubarão», ladeado por faróis nas extremidades. As linhas fluidas seguem pela carroçaria até à traseira, onde sobressai a barra luminosa “illumiBlade” a toda a largura do modelo.

No interior, o foco está na simplicidade e na qualidade dos materiais. Sem botões físicos, todas as funções desta berlina chinesa passam pelo ecrã central de 12,8″, acompanhado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.

Há ainda outro ponto de interesse: a NOMI. Uma assistente virtual que, opcionalmente, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», responder a comandos e ajustar várias funcionalidades do veículo.

Sob a carroçaria, o NIO ET5 só está disponível com tração integral - um motor por eixo -, com 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. A bateria, por outro lado, pode ter 75 kWh (Standard Range) e 100 kWh (Long Range), para autonomias entre os 456 km e os 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.

Ao nível do carregamento, também existem diferenças. A versão Standard Range aceita carregamentos em corrente contínua (DC) de até 170 kW - 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe este valor para os 180 kW, fazendo o mesmo exercício em menos um minuto (26 min.).

A potência de carga em corrente alternada (AC), por outro lado, é igual para ambas: até 11 kW.

NIO ET5 Touring

O NIO ET5 Touring, como o próprio nome indica, é a versão carrinha do elétrico chinês. Face à berlina, uma das diferenças mais evidentes está no desenho da carroçaria, que se distingue por uma linha de tejadilho mais prolongada. As dimensões, no entanto, mantêm-se exatamente as mesmas.

Continuando no capítulo do que permanece igual, o ET5 Touring traz a mesma configuração de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentados pelos mesmos packs de baterias de 75 kWh e 100 kWh.

Ao nível do carregamento, também aqui não há novidades. O ET5 é compatível com as mesmas potências de carregamento, que variam entre os 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e de 11 kW em corrente alternada (AC).

O coeficiente aerodinâmico (C^x), por outro lado, é ligeiramente superior (0,25). Juntando isso ao peso adicional desta versão, o resultado é uma autonomia um pouco mais curta, que varia entre os 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km que o ET5, respetivamente.

A grande diferença, no entanto, está no interior. No formato Touring, o NIO ET5 oferece uma bagageira com 492 litros de capacidade - mais 106 litros que na berlina (386 l) -, que crescem para os 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em paralelo, a NIO promete um habitáculo amplo, afirmando que o conforto dos passageiros (sobretudo os que viajam atrás) é uma das maiores prioridades do ET5 Touring.

Agora sim, vamos aos SUV

Embora a NIO seja uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, engane-se quem pensa que os SUV ficam de fora da gama: o EL6 é prova disso. Na prática, é um ET5 «de saltos altos». As dimensões aproximam-se das da berlina e da carrinha, mas com maior altura, chegando aos 1,7 metros.

De resto, do ponto de vista visual, segue a mesma linguagem de design dos «irmãos», com grupos óticos bipartidos e muito próximos das extremidades, linhas suaves que favorecem a aerodinâmica e um interior sofisticado e tecnológico.

Sob a carroçaria, encontramos o mesmo conjunto motriz dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias que variam entre os 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a gama?

A NIO chega a Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os gostos. Disponíveis apenas com um conjunto motriz, as principais escolhas recaem sobre a capacidade da bateria e alguns opcionais.

Fora isso, estes modelos destacam-se por oferecer bastante equipamento de série, ao nível daquilo que se espera de propostas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal: