Em um mercado em que a mesma plataforma tem de treinar pilotos, vigiar fronteiras e, se necessário, cumprir missões de combate, poucos aviões conseguem ser verdadeiramente “polivalentes”. É precisamente aí que o A-29 Super Tucano se destaca, tornando-se uma referência mundial na aviação de ataque ligeiro, treino e vigilância - um sucesso que também espelha a experiência sólida da Embraer no segmento da defesa, com mais de vinte forças aéreas a operar o modelo em várias regiões do mundo.
Mais do que um turbo-hélice de ataque, o Super Tucano foi pensado como uma solução integrada para múltiplos perfis de missão. O conceito operacional “3 em 1”, desenvolvido pela Embraer, permite-lhe combinar ataque ar-ar e ar-terra, treino avançado e reconhecimento armado, com facilidade de adaptação a cenários tácticos distintos - incluindo patrulhamento, vigilância de fronteiras e escolta aérea.
Com um alcance operativo superior a 4.500 km e capacidade de carga útil até 1.200 kg, o Super Tucano pode integrar uma ampla gama de equipamentos e armamento - incluindo pods, bombas convencionais e mísseis ar-ar ou ar-terra -, características que o confirmam como uma plataforma robusta, eficiente e ajustável às exigências das forças modernas.
Os A-29 Super Tucano, denominação local brasileira, constituem a espinha dorsal da componente de instrução, patrulhamento e capacidade subsónica da Força Aérea nacional, totalizando mais de 90 unidades, recebidas a partir de 2003. A sua operacionalidade integra-se nas capacidades de defesa e controlo aéreo em missões de controlo e vigilância durante eventos governamentais, como na Cimeira de Belém em 2025, em conjunto com caças F-5M, aeronaves de alerta antecipado E-99 e helicópteros utilitários H-60L Black Hawk.
A expansão regional começou em 2006, quando a Colômbia se tornou o primeiro operador regional do turbo-hélice modernizado, com uma encomenda de 25 unidades, entregues à sua Força Aérea num prazo de dois anos. Ao longo de duas décadas, o Projecto ALX de origem brasileira consolidou uma reputação de fiabilidade e eficácia que impulsionou a sua presença em portefólios de defesa na América Latina, Europa, África, Médio Oriente e Sudeste Asiático. Chile, Indonésia, Burkina Faso, Mauritânia, Mali, Equador, Estados Unidos, Angola, Líbano e República Dominicana adquiriram as primeiras unidades durante a década de 2010, enquanto, nos últimos anos, Turquemenistão, Nigéria e Filipinas receberam frotas de 5 a 6 exemplares por compra directa à empresa brasileira e através do programa de Vendas Militares ao Estrangeiro (FMS) do Governo dos EUA.
O êxito operacional também abriu espaço para novas cadeias produtivas fora da região. A norte-americana Sierra Nevada Corporation obteve a licença de produção dos EMB-314 brasileiros, exportando para mercados internacionais no âmbito do programa FMS a partir da sua associação com a Embraer Defense & Security. Mais recentemente, Portugal assinou uma carta de intenção com a empresa sul-americana para estabelecer uma linha de montagem final com a OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal, um pólo industrial chave do ecossistema aeronáutico europeu.
Portugal sublinha o potencial táctico do A-29 na defesa europeia e transatlântica. A incorporação dos primeiros 5 exemplares do A-29N não só coloca Portugal como o primeiro operador do seu tipo a nível regional, como também abre caminho a novas aquisições no quadro da Organização: a versão A-29N cumpre a estandardização OTAN necessária para operar em patrulhamento aéreo, ISR armado, CAS, treino avançado e apoio aéreo próximo. Em complemento, a nova configuração para a intercepção e neutralização de UAS é um plus de vanguarda perante o desafio global do combate a enxames de drones; esta capacidade adicional, associada às versões N, representaria um salto tecnológico relevante focado em ameaças emergentes.
A entrada de Uruguai, Paraguai, Equador e Panamá na lista de actuais operadores dos Super Tucanos brasileiros reforça a sua clara expansão regional. Desde 2024, o Equador, com apoio financeiro dos Estados Unidos, procura revitalizar e recuperar a sua frota de EMB-314; o Paraguai concretizou a compra de seis A-29, pacotes logísticos, simuladores e treino de pilotos através de financiamento do BNDES e, em Julho de 2025, a Força Aérea recebeu as primeiras quatro unidades. O Uruguai, por seu lado, avançou com a compra de seis exemplares para recuperar capacidades aéreas perdidas após a retirada dos IA-58 Pucará e dos ainda em serviço A-37 Dragonfly.
O Panamá destacou a novidade de 2025 com o projecto de aquisição de uma série de A-29 para equipar a sua frota aérea. A partir do encontro entre os mandatários presidenciais de ambos os países, foi apresentado o esquema geral para a incorporação de quatro unidades. Outros possíveis utilizadores da família Super Tucano são Honduras e Gana. O A-29 reforça a interoperabilidade regional e eleva o padrão tecnológico das forças aéreas latino-americanas. O baixo custo operativo e a versatilidade tornam-no num multiplicador de capacidades estratégicas para a região: a relação custo-qualidade aumenta os ganhos absolutos.
A notoriedade alcançada pelo Super Tucano assenta na folha de rota traçada pelo sucesso do KC-390 Millennium no mercado mundial. Em paralelo, Portugal foi o primeiro país a procurar unidades do avião utilitário-cisterna brasileiro e, a partir desse precedente, múltiplos Estados avançaram para a compra do aparelho, entre eles Hungria, Países Baixos, Áustria, Suécia, Eslováquia, Lituânia, República Checa, Coreia do Sul e Índia.
A Embraer Defense & Security afirma-se como um actor global relevante para a defesa nacional: a continuidade e a retroalimentação positiva entre os seus vários programas industriais reforçam a sua posição no tabuleiro internacional. A tecnologia brasileira encontra novas plataformas de operabilidade, modernizando frotas aéreas internacionais e fornecendo ferramentas de vanguarda, produto essencial da Base Industrial de Defesa (BID).
Por Valentina Angaramo Berrone.-
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